CPI上涨、人民币升值、油价飙升、钢材价格上扬，在诸多的上升“符号”不断出现的2008年，汽车价格不升反降，让产业链上的整车厂与零部件企业倍受煎熬。
在不断攀高的制造成本的巨大压力下，一系列诸如“160亿美元大单旁落，中国造被边缘化”、“成本优势不再，中国零部件或丢千亿订单”的报道让人心惊肉跳。
虽然经调查，数据结论有失误的成分，但高成本压力下的跨国采购面临着新的变革涌动。近日在上海举行的主题为“高成本压力下的采购变革与创新——B2B1.5代产品，让采购更轻松”的新闻发布会上，盖世汽车网总裁陈文凯提出了通过B2B电子商务产品的升级换代实现采购变革的新思路。他指出，针对变革需求应用而生的创新目前最有可能帮助中国供应商继续自己的成本优势，将跨国企业在中国采购行为进一步深化为对中国的分工——这就意味着中国制造在世界范围内更长久的竞争力。
高压下跨国采购现状
汽车行业巨头进入中国采购相对比较晚。部分一级供应商早在2000年之前已经在国内进行采购，但真正大规模采购在2002年之后（福特于2002年在中国上海设立全球采购中心的首家跨国汽车公司，通用汽车是2003年）。从海关数据上看，2005年我国汽车零部件出口额突破100亿美元，首次超过进口额，也就是说跨国采购于2004年后开始在中国兴起，并出现了大幅度增长。
由于汽车产业链相对较长，很多整车厂对外宣布的在中国采购的目标听起来很宏伟，但真正采购了多少无从知晓。波士顿咨询公司大中国地区合伙人兼执行董事利嘉伟表示，这些跨国汽车企业中，在中国的采购额占全球采购额5%以上的不多，与其他行业如电子行业（差不多在30%～40%比例）相比，汽车业在中国的采购还有很大提升空间。
现阶段，全球采购在中国的实践中出现了一定的挑战。主要包括人民币比较快速的升值，从开放汇率到现在已经升值超过15%；一些产品的出口退税率也在下降等。一些跨国公司高管也清醒意识到此前对在中国采购期望过高，并在逐渐调整，将基本部分产品从计划中的中国采购变成了实际中的印度或其它国家进行的采购。
但是这并不意味着跨国采购订单在转移。盖世汽车网总裁陈文凯表示：“我们接触的6家主机厂和50多有一级零部件生产商的采购信息，基本上采购量都在持续增加，基本没有取消订单或转移订单的事件。”
2007年，通用和福特都宣布了在中国进行大量低成本采购的举措，金额超过10亿美元。法国零部件供应商法雷奥于2001年在上海建立亚洲采购办公室之后，已经迅速地发展了在当地的采购数量。它计划到2010年，全球采购的70%将来自中国。华晨宝马汽车有限公司总裁兼首席执行官吴佩德称，宝马计划2008年从中国购买价值44亿元的汽车配件，这个数字与去年同期相比增长了22%。
降低成本是主旋律
“如果每台成本不能再降下500美元，我们的新车上市就是亏本卖。”某国际整车合资公司的采购经理告诉记者。在通货膨胀大背景下，汽车业如何降低成本成为企业特殊时期的关键竞争力。
国内最专业的汽车业B2B电子商务平台——盖世汽车网总裁陈文凯告诉记者，汽车行业企业的降成本各显神通，总结起来有三大类方法，即技术类、供应商协作类和规模类。
其中，技术类是降低成本最有效的方法，改进或调整材料、调整工艺及改变零部件设计是其中最常见的手段。一些汽车零部件的生产材料比较特殊，只能进口导致价格高昂；而如果采用技术手段改用相近的材料，并保证最终的产品性能质量不变，则可以从原材料一项就能大幅降低成本。
但仅有为数不多的中国供应商拥有这种通过技术降低成本的能力，采购商也在为此苦苦寻觅。“在汽车零部件行业，两个供应商产品质量差不多，报价相差20%以上的情况时有发生。”陈文凯表示，在今年成本压力剧增背景下，除了跨国采购商，国内一些扎根多年的合资主机厂也在通过各种方法包括通过盖世汽车网等电子商务平台，去寻找新的有技术能力的供应商以实现降低成本目的。
成本考验的不仅仅是跨国采购商，本土合资主机厂也在进一步提高自己的国产化率，不断挖掘新的或者更有潜力的供应商。同时成本压力下，海外二三级供应商的生产基地正在加速向中国转移：一方面中国仍然是个成本洼地，另一方面，靠近中国这个巨大市场，同时还能满足在中国的跨国采购大形势。
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如何让中国的成本优势更长久？
如同人一样，压力下的企业更愿意接受新事物甚至创新地去解决问题。如果此时你有一套帮助企业降低成本的法宝，那么毫无疑问你将会倍受关注。盖世汽车网正当其时推出的一项旨在帮助采购商与供应商更高效低成本匹配的举措，除了吸引采购商与供应商的高度关注外，也让迫切发展电子商务新型经济业态的上海市相关部门振奋。
由于绝大多数汽车企业直接采购成本占其总成本的70%以上，企业管理者很早就意识到，采购的改进可以直接改善企业的盈亏情况。著名管理咨询公司麦肯锡在联合芝加哥、汉堡以及法兰克福三地研究人员的一项针对采购的调研中发现，高绩效采购团队每年创造的成本节约几乎是低效采购团队的6倍之多！
在采购进程中，对供应商了解程度的多寡，将直接决定采购团队的降本绩效——除了上述有技术研发能力的供应商能为采购商降低成本外，一些供应商甚至能为采购商提供创新的关键动力，在产品设计与流程改进方面常常可以贡献智慧。如苹果IPOD的硬件与软件的大部分开发工作，甚至这种产品的创意也是由一个外部企业（Tony Fadell）带给苹果的。
但是问题的关键是，采购商如何能高效地找到这些遍布中国、并能与自己的需求相匹配的供应商？而遍布中国的供应商又如何知道采购商需要他拥有怎样的技术研发、设计甚至创新能力？随手可得的网络及随需求诞生的各种网络新产品就可以解决这种问题。
简单形象的比如就是现在十分流行的网络招聘帮助企业很好解决人才的及时需求问题。招聘企业将对人才的要求写明，通过网络发布在网上，由求职人员通过网站上公布的信息、再加上对自己能力与需求的判断而做出选择，双方可以不受时间与空间限制双向选择。另外一方面，诸如“500强”等大企业可以通过“猎头”的做法，去主动搜索需要的人才。
“招聘企业其实就是采购商，人才就是供应商。但是汽车行业更加复杂的特点意味着，如果只是简单效仿招聘网站的做法，效果肯定不会很好。”陈文凯表示，不同的汽车产品对同一个零部件（如轴承）都有自己的号码，这就是他们的“身份证”，而全球众多企业的众多整车产品意味着每一个相同的零部件都会有成百上千个号码，对应的是规格形状的差异。如果仅从图片上区分筛选，将很影响采购商的效率。
针对汽车产业本身的特点，盖世汽车网推出更高效的垂直搜索——采购商可以通过输入零部件“身份证”号码，快速直接找到相对应的产品。同时，盖世汽车网要求供应商在企业信息介绍中详细写明技术研发能力、厂能、销售额等采购商注重的关键指标（这些指标都处于严格保密状态，只有得到该供应商的许可，对方才可以看到），以利于采购商更有效判断供应商的资质与自己的要求是否相符。
“虽然描述起来比较简单，但这是对以往采购商简单、被动等到供应商上门的电子商务是一次重要升级。它能让电子商务买卖双方更加快捷高效地互动，同时这种做法也可以较好杜绝目前网络贸易中轻浮夸大的弊端，上传资料的供应商都要经过盖世汽车网专业审核。我们这个新服务刚刚推出，就让很多采购商大呼过瘾，因为很好解决了他们的需求。”陈文凯表示，供应商应顺应需求，将自己的信息资料填写的更充分，以有利于被采购商相中。
“其实，高成本压力随时随地都会遇到，关键是怎么解决这些问题。采购商和供应商在想各种方法降低成本、改进创新，盖世汽车网则需要创造性地帮助采供双方不断降低沟通与交易成本，尽可能减少中间的信息不对称。未来，我们将会针对采购商与供应商的需求创造更多新产品与新服务，以帮助中国汽车零部件供应商赢取更强、更长久的竞争优势。”陈文凯表示。
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